Service-ul auto autorizat este un atelier care funcționează pe baza licenței producătorului mărcii respective.
Lucrează după proceduri stricte stabilite de producător, are acces la documentația tehnică și la istoricul întreținerii în rețeaua oficială, precum și la instrumente de diagnosticare și software dedicate.
Angajații sunt instruiți periodic pe modele și tehnologii noi, iar procesele sunt standardizate pentru a asigura o calitate previzibilă și un nivel ridicat de siguranță.
În service-urile auto autorizate, standardele reparațiilor sunt definite de producător: se folosesc piese originale (OEM/OES), proceduri documentate și software de diagnostic oficial.
Atelierele independente sunt, de regulă, mai flexibile: au termene mai scurte, tarife mai mici și pot propune piese de schimb mai ieftine.
Accesul lor la datele producătorilor și la portalurile tehnice este însă mai limitat, ceea ce poate îngreuna diagnosticul sistemelor electronice complexe.
În privința garanției, reglementările UE permit întreținerea mașinii noi și în afara rețelei autorizate, cu condiția respectării unor cerințe (piese adecvate, revizii la timp, documentație completă).
În practică, la vehicule cu tehnologii moderne – electrice, hibride sau cu sisteme avansate ADAS – service-ul auto autorizat are încă un avantaj clar, datorită echipamentelor și know-how-ului specific.
La suma finală de pe factură contribuie în principal:Service-urile auto autorizate folosesc, de regulă, modelul „flat rate” – se taxează numărul de ore normate de producător pentru o anumită operațiune, indiferent cât durează efectiv.
Atelierele independente facturează mai des timpul real de lucru al mecanicului, ceea ce poate fi avantajos la intervenții simple.
Indiferent de tipul atelierului, înainte de începerea lucrărilor ar trebui să primești un deviz preliminar, cu descrierea operațiunilor și intervalele de preț estimate.
Dacă apar lucrări suplimentare, service-ul trebuie să te informeze și să obțină acordul tău (ideal în scris – SMS sau e-mail), pentru a evita surprizele neplăcute pe factură.
La costul serviciului contribuie, în mare măsură, prețul pieselor.
În practică, ele se împart în:Pe lângă manoperă și piese, pot apărea costuri suplimentare: diagnostic computerizat înainte și după reparație (pre-/post-scan OBD), calibrări pentru sistemele ADAS, adaptări și codări ale noilor piese, actualizări de software ale unităților de control (ECU) sau licențe impuse de producători.
Se adaugă materiale mărunte și taxe tehnice sau de mediu: lichide, garnituri, șuruburi de unică folosință, eliminarea pieselor uzate, testele finale și testul de drum.
Dacă mașina rămâne mult timp în atelier, unele service-uri percep și o taxă de depozitare.
Aceste costuri pot apărea atât în service-urile auto autorizate, cât și în atelierele independente, deci merită întotdeauna clarificate din start.
Conform raportului Fapte și mituri despre piața mașinilor de ocazie, numai în 2024, în baza de date autoDNA au fost detectate nu mai puțin de 71 626 cazuri de manipulare a odometrului – o astfel de amploare a abaterilor justifică necesitatea verificării kilometrajului și a diagnosticii computerizate.
Actualizările de software ale unităților de comandă (ECU) și licențele impuse de producător sunt, de asemenea, deseori facturate separat.
Conform reglementărilor UE privind concurența pe piața service-urilor auto (așa-numitele norme GVO, din 2010), întreținerea mașinii în afara rețelei autorizate nu duce automat la pierderea garanției.
Atelierul ales trebuie însă să respecte câteva condiții:Cartea de service – pe hârtie sau digitală – ar trebui să aibă înregistrări continue, coerente cu rulajul și cu intervalele de service recomandate.
Fiecare intrare ar trebui să conțină data, numărul VIN și aria lucrărilor (revizie, schimb de ulei, reparație etc.
).
Tot mai mulți producători folosesc cărți de service digitale (DSS), disponibile prin portal sau aplicație.
O practică sănătoasă este compararea înregistrărilor din cartea de service cu un raport despre istoria vehiculului generat pe baza numărului VIN (de exemplu, de pe autoDNA.
ro).
.
Un astfel de raport oferă, de regulă:SOP (Standard Operating Procedures) sunt proceduri standard de lucru, folosite în special în rețelele autorizate și în atelierele independente bine organizate.
Ele descriu pașii reparației – de la diagnoză, prin execuția lucrărilor și testele finale, până la documentare – astfel încât aceeași operațiune să fie efectuată în același mod de fiecare dată.
Un element-cheie îl reprezintă așa-numiții „parametri critici”: cupluri și unghiuri de strângere, clase de rezistență ale șuruburilor, specificațiile uleiurilor și lichidelor.
Respectarea lor influențează direct siguranța și durabilitatea reparației.
La final, mecanicul bifează o listă de verificare și introduce datele în sistem sau în cartea de service.
Mașinile moderne sunt, în mare măsură, „calculatoare pe roți”.
De aceea, o vizită în service ar trebui să includă, la lucrările importante, citirea erorilor înainte și după reparație (pre-/post-scan OBD), precum și adaptarea și codarea modulelor sau senzorilor înlocuiți.
Clientul ar trebui să primească dovezi ale acestor operațiuni – rapoarte de diagnostic sau confirmări de actualizare.
Buletinele de service (TSB) descriu probleme cunoscute la anumite modele și recomandă proceduri de reparare, dar aplicarea lor nu este întotdeauna obligatorie.
Campaniile de rechemare (recall) privesc defecte care țin de siguranță și sunt obligatorii pentru toate mașinile cu VIN-uri vizate; reparațiile se efectuează gratuit în service-urile auto autorizate.
La o mașină nouă este esențial să respecți intervalele de service și să folosești materiale consumabile conforme cu cerințele producătorului.
La fiecare vizită, colectează documentația completă: facturi cu numărul VIN, lista pieselor și lichidelor utilizate, ștampile sau înregistrări în cartea de service (inclusiv digitală).
Aceste dovezi sunt necesare în caz de reclamații sau la vânzare.
După expirarea garanției, ai mai multă libertate în alegerea atelierului.
Un service independent bun, cu acces la datele producătorului, poate oferi revizii mai ieftine, menținând siguranța.
O strategie eficientă este abordarea mixtă:La mașinile mai vechi, obiectivul principal este menținerea siguranței și a funcționalității, cu un buget controlat.
Se pot folosi piese aftermarket de calitate sau piese recondiționate, însă elementele critice – frâne, suspensie, direcție, sistem de control al motorului – ar trebui să rămână OEM sau echivalente omologate.
Estetica și reparațiile cosmetice pot trece pe plan secundar.
Când alegi un service, verifică:Înainte de reparație, cere un deviz scris cu: manoperă, piese, normele de timp și codurile de catalog.
Stabiliți dinainte un prag valoric peste care service-ul trebuie să îți ceară acordul pentru lucrări suplimentare.
Ideal, să ai și un canal clar de comunicare (telefon, e-mail, aplicație) pentru a urmări statusul reparației.
Copyright 2021 – 2025 monitorulcj.
ro
